chinatungsten online ESTBLISHED1997
ISO9001:2008 CERTIFICATED
Ви читаєте: додому >>Камери згоряння двигунів з турбонаддувом

Камери згоряння двигунів з турбонаддувом

Що таке двигунів з турбонаддувом?


Як відомо, двигуном з турбонаддувом є тепло двигуна, який обумовлений їх максимальна температура споживання, і воно обмежене поведінка складових матеріалів статей, які найбільш схильні до тепла і обмежень.

двигунів з турбонаддувомдвигунів з турбонаддувом

Чому вольфрамового сплаву?


Проблеми охорони навколишнього середовища привели конструкторів авіаційних двигунів з турбонаддувом для пошуку засобів до скорочення частки забруднюючих речовин у вихлопних газах двигунів. Відомо, що основні проблеми в питанні забруднення авіаційних двигунів з турбонаддувом є, з одного боку, викиди окису вуглецю, вуглеводнів, а також різні залишки незгорілих під час роботи на землі, а з іншого боку, викидів окислів азоту і частинок під час зльоту і під час крейсерського на висоті.Там Тому продукти вольфрамового сплаву все частіше прийнятий публікою в цьому випадку.

Звичайні камери згоряння, як правило, оптимізованих рейтинг для зльоту або поблизу злітної операції. Це означає, що в первинній зоні камери згоряння, частина повітря з компресора вводиться так, що з уприскуваного палива, паливо-повітряної суміші в цій зоні буде істотно стехіометричних в цих режимах. В цих умовах, у зв'язку з рівнем температури і високого тиску, як можна більш повним згоряння виходить, згоряння дає більше, ніж 0,99 досягається, швидкість хімічної реакції бути оптимальним для цих stoichimoetric сумішей.

З іншого боку, при низьких рейтингів, на холостому ходу або майже так, загальне багатство в камері становить лише близько половини, що при зльоті, крім того, тиск і температура на виході з компресора нижче, в результаті чого камери, з частковим зарядом дуже непристосованих і повільно ККД швидкість рідко виходить за межі 0,93. Згоряння, таким чином, дуже неповно, що означає більш високі концентрації окису вуглецю та незгорілих залишків у вихлопних ніж при нормальній роботі. Пропорції забруднюючих речовин все вище, тим нижче загальний вихід згоряння.

Тим не менш, це, здається, можна підвищити продуктивність камери згоряння, діючи від чотирьох факторів:

Час випаровування палива,

Терміни проведення повітряно-паливної суміші,

Час свіжого газу / спалили газової суміші,

Час хімічної реакції.

Перші два рази можна вважати незначними на високий рейтинг через тиск, що досягається, але це не так при низьких рейтингів. Насправді, для того, щоб збільшити швидкість випаровування палива, воно має бути перетворено в дрібні краплі, які в умовах нормальної експлуатації, легко реалізується звичайними механічними розпилення інжектором, але продуктивність, яка виходить в нижній частині рейтингів залишає бажати кращого. Це пов'язано з тим, що, якщо паливо добре ділиться на краплі, вони погано змішуються з повітрям в зоні первинного та локальних зон видається, які мають багатство, який є занадто високою. Зрештою, це було б необхідно, щоб кожна крапля б навколо нього кількість газу, необхідних для її випаровування і для його спалювання, тобто кількість газу, що призводить до стехіометричної суміші з молекулами кисню після повного varporization. Для того, щоб досягти цього, такі системи, як аеродинамічний ін'єкції були запропоновані. Аеродинамічний форсунки типу зазвичай включають в себе обертається або завіхрітеля лопатками, через який повітря з компресора вводиться, який служить для розпилення палива. Повітря / паливо попередньо суміш отриманих таким чином.

Свіжого газу / спалили газової суміші має бути вигідно, оскільки це сприяє підвищенню температури на цементованих суміші і, отже, сприяє його розпорошення і, отже, допускає підвищення швидкості хімічної реакції. В умовно дозволяє це контакт цементованих суміші з високою температурою газу від спалювання бажано організувати для рециркуляції останнього, шукаючи зручну рівень турбулентності.

Всі ці рішення, які дозволяють поліпшення згоряння прибутковість, однак, максимально ефективно тільки для значень досить для тиску і температури повітря на вході в камеру.

Що стосується реакції, то воно необхідне додатково дослідження оптимізації багатство суміші, ідеально було б мати можливість отримати стехіометричний повітря / паливо частка в зоні стабілізації полум'я, незалежно від роботи двигуна.

Перша мета цього продукту полягає в забезпеченні нового вирішення проблеми низької згоряння роботи для камери, яка включає в себе аеродинамічний типу або попереднього розпилення форсунками, які кріпляться на основу камери. Насправді, у випадку звичайної камери такого типу, що розташований забезпечити стехіометричної суміші при зльоті, близько третини з повітря необхідне для горіння вводиться система уприскування і дві третини первинні отвори.

Всі ці фактори є вигідними для скорочення часу реакції і може привести до скорочення довжини камери згоряння і, таким чином, обмеження часу перебування газів в останньому.

Що стосується камер кільцевої або насадка-подібний турбує, можна розробити проміжний сегмент у вигляді кільцевої зоні, яка є спільною для всіх форсунок. Проміжний сегмент потім буде сформована з кругової бази, розташованої в площині, перпендикулярній до осі камери до якого кріпляться форсунки і двох кільцевих бічні стінки яких приварені, на одному кінці, з круглим підставою і на іншому кінці до основи камери, яка визначає обсяг, який кільцевих спалахів в напрямку вниз за течією, різні форми можуть бути адаптовані для бічних стінок, аналогічно нагоди проміжний сегмент себе кожної форсунки. Вони можуть бути особливо кожному породженої прямій лінії, а потім кожна форма конічна стіні в нижньому кінці, на яких дірки, які призначені для впровадження четвертого потоку повітря розташовані, розподілених протягом одного або декількох кіл, які знаходяться на одній або декількох площинах, перпендикулярних до осі камери. Кожна з бічних стінок можуть бути сформовані з двох усічених конічних секцій з підключенням осей зварних кінця в кінець, з яких кути у верхній збільшення до течії, невеликі отвори діаметром, які призначені для введення четвертого повітряного потоку буття розташований безпосередньо перед спільним який утворюється в результаті з'єднання двох усічених конусів, і поширюються протягом одного або декількох площинах, перпендикулярних до загальної осі усічених конусів. Вони також можуть бути сформовані з першої частини усічений, з верхнім кутом між 60 ° і 100 °, що включає, в його нижньому кінці, кільцеві зони, яка розташована в площині, перпендикулярній до осі камери, в якій маленькі отвори діаметром свердлити, які призначені для введення четвертого потоку повітря, отвори поширюється на одну або кілька кіл, які є коаксіальний з зазначеної зони і мають осі, перпендикулярній до створюючих усіченої частини, до якої кільцевої зоні, де вони приєдналися бурят.Останній механізм виявляється особливо корисним у разі високої продуктивності камери через те, що він пригнічує гарячі промах потоків за струменями, які відповідають четвертий потік.

Діаметр отворів, які призначені для введення четвертого потоку, в проміжному кільцевої сегмент, який буде представляти 1/6 до 1/3 від первинного повітря, буде мати діаметр від 1/10 і 1/40 максимального розміру сегмента спалахнув, виміряний на радіусі камери.

Охолодженні нижче за течією кінцях кожної бічної стінки на одну п'яту частину повітряного потоку, очевидно, працює, отвори, призначені для введення п'ятий потоку, перебуваючи в безпосередній близькості від спільного між бічною стінкою і камеру, значення кути і потік ідентичні, зазначеної у випадку з камерами, для яких кожна форсунка має свій проміжний сегмент.

Проникнення проміжний сегмент також може бути реалізований з метою збільшення обсягу вторинної зони рециркуляції, його глибина проникнення становитиме від однієї п'ятої до половини максимального розмірів проміжний сегмент, виміряний на радіусі палати.

Chinatungsten може запропонувати вольфрамового сплаву продуктів, які використовуються в даному випадку не тільки відповідно до міжнародних стандартів, а також відповідно до вимог замовника.Вольфрам сплав є підходящим матеріалом для камери згоряння двигунів з турбонаддувом. Так що якщо у вас є інтерес в цьому продукті, будь ласка, напишіть нам: sales@chinatungsten.com або зателефонуйте нам: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Ми до ваших послуг.

Детальніше>>

Що вольфрамового сплаву| Вольфрам важких сортів сплав| Вольфрам важких додатків сплаву|

Переваги Сплав вольфраму противагою| Класифікація сплавів вольфраму противагою|

Вольфрамового сплаву плазмового прискорювача екранування| Коліматор вольфрамового сплаву|

 

Note: Thanks Google Tool for translating this page. If you need more details clearly, please visit English version Tungsten Alloy.


Медіа-центр>   [інформація Банку]  [Словник вольфраму]  [Продукти Картинки «Банк]  [Онлайн Відео обробка]  [Відео обробки]  [каталоги]
Наші команди>   [Подорож в Дуншань]  [2004 Xmas]  [2005 Xmas]  [2006 весняний фестиваль]  [2007 весняний фестиваль]  [за межами]  [2008 весняний фестиваль]  [2009 Xmas]
Chinatungsten групи>   [майстерня]   [CTIA]   [CTIA-EN]   [CTIA-日本語]   [молібденової дроту]  [Дарт барелів]  [вольфрамової дроту]   [Вольфрам Бари / стрижні]   [щільність паперу]
    [Китай вольфраму ]  [карбідів вольфраму]  [XATCM ]  [Infosys]  [вольфрамової дроту]  [вольфрам нагрівач]  [порошок вольфраму][Xiamen вольфрам]
    [Розкряжування барів]  [сплав, вольфрамовий]  [мідний вольфраму][Дартс Оптова] [вольфрам Вікіпедії]  [Ювелірні вироби з карбіду вольфраму]  [вольфрам риболовлі]
    [метали Ціна]  [вольфрам Каталог]
зв'язки >   [кульові крани]

Address: 3F, No.25 WH Rd., the 2nd Xiamen Software Park, FJ 361008,China
Phone:+86-592-5129696,+86-592-5129595;Fax:+86-592-5129797;Email:sales@chinatungsten.com sales@xiamentungsten.com
Copyright©2000 - 2009 ChinaTungsten Online All Rights Reserved