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Cámara de combustión de los motores turbo

Qué es el motor turbo?

Como sabemos, el motor turbo es el motor de calor que está condicionado por la temperatura de su consumo máximo, y está limitada por el comportamiento de los materiales constitutivos de los artículos que están más expuestos al calor y las limitaciones.

 Cámara de combustión de los motores turboCámara de combustión de los motores turbo

Por qué elegir de aleación de tungsteno?

La preocupación por la protección del medio ambiente han llevado a los diseñadores de los motores turbo de aviación para buscar medios para reducir la proporción de contaminantes en los gases de escape de los motores. Es conocido que los principales problemas en materia de contaminación de los motores turbo de aviación son, por una parte, la emisión de monóxido de carbono, de hidrocarburos, y de diversos residuos quemados durante la operación sobre el terreno y, por otro lado, la de emisión de óxidos de nitrógeno y de partículas durante el despegue y durante el crucero en la altura. Hay tanto, los productos de aleación de tungsteno son cada vez más aceptado por el público en este caso.

Cámaras de combustión convencionales son en general de la clasificación optimizado para el despegue o cerca de despegue operación. Esto significa que, en la zona principal de la cámara de combustión, una fracción del flujo de aire del compresor se introduce de manera que, con el motor de inyección de la mezcla combustible-aire en esta zona sería esencialmente estequiométrico en estos modos. En estas condiciones, debido a los niveles de temperatura y altas presiones, lo más completa posible de combustión se obtiene el rendimiento de combustión superior a 0,99 se alcanzan la velocidad de la reacción química que se óptima para estas mezclas stoichimoetric.

En cambio, en los bajos ratings, al ralentí, o casi, la riqueza total en la cámara es de sólo aproximadamente la mitad que en el despegue y, además, las presiones y temperaturas a la salida del compresor son más bajos, el resultado es que la de cámara, con la carga parcial es mucho más inadaptados y que la eficiencia de la combustión lenta velocidad pocas veces va más allá de 0,93. La combustión es, por tanto, muy incompleta, lo que significa que las concentraciones mucho más altas de monóxido de carbono y residuos sin quemar en el escape que bajo condiciones normales de funcionamiento. Las proporciones de los contaminantes son todos los más altos, menor es el rendimiento total de la combustión.

Sin embargo, parece ser posible mejorar el rendimiento de una cámara de combustión, actuando sobre cuatro factores:

El momento de la vaporización del combustible,

El momento de la mezcla aire-combustible,

El momento de la de gas fresco mezcla de gases quemados,

El momento de la reacción química.

Las dos primeras veces puede considerarse insignificante en altos índices de audiencia debido a las presiones que se alcanzan, pero no es así en baja audiencia. De hecho, con el fin de aumentar la velocidad de la evaporación del combustible, que debe transformarse en gotas finas, que, en condiciones normales de funcionamiento, es fácilmente realizado por el inyector de atomización mecánica convencional, pero el rendimiento que se obtiene en la parte inferior de calificaciones es pobre. Esto se debe al hecho de que, si el combustible es muy dividida en pequeñas gotas, estos no están bien mezclados con el aire en la zona principal y las zonas locales, parece que tienen una riqueza que es demasiado alto. En el extremo, sería necesario que cada gota habría alrededor de él la cantidad de gas necesaria para su vaporización y de su combustión, es decir, una cantidad de gas que resulta en una mezcla estequiométrica con las moléculas de oxígeno después de varporization completa. Con el fin de lograr esto, los sistemas aerodinámicos, como la inyección se han propuesto. Inyectores de tipo aerodinámico comprenden generalmente giran, o paletas swirler a través del cual se introduce el aire del compresor, que sirve para atomizar el combustible. Un aire / pre mezcla de combustible y se obtiene así.

El gas dulce mezcla de gas quemado debe ser ventajosa, ya que contribuye al aumento de la temperatura de la mezcla de cementación y, por tanto, ayudas en su atomización y por lo tanto permite una mejora en la velocidad de la reacción química. En forma convencional que permite este contacto de la mezcla de cementación con el gas de alta temperatura de la combustión es conveniente organizar una recirculación de ésta por la búsqueda de un nivel de turbulencia conveniente.

Todas estas soluciones, que permiten una mejora en el rendimiento de la combustión, sin embargo, un máximo de eficiencia sólo para los valores suficientes para las presiones y temperaturas del aire a la entrada de la cámara.

En lo que se refiere al tiempo de reacción, es necesario, además, una optimización de investigación de la riqueza de la mezcla, lo ideal sería ser capaces de obtener una relación estequiométrica aire / combustible proporción en la zona de estabilización de la llama, con independencia de la operación de el motor.

Un primer objetivo de este producto es ofrecer una novedosa solución para el problema de la combustión que operan bajo para una cámara que incluye el tipo aerodinámico o pre-inyectores de atomización, que están montados en la base de la cámara. De hecho, en el caso de una cámara convencional de este tipo, que está organizado para proporcionar una mezcla estequiométrica en el despegue, alrededor de un tercio del flujo de aire necesario para la combustión se introduce en el sistema de inyección y dos tercios los orificios de primaria.

Todos estos factores tienen la ventaja de una reducción de los tiempos de reacción y podría conducir a una reducción de la longitud de la cámara de combustión y por lo tanto a una limitación del tiempo de permanencia de los gases en el segundo.

En cuanto a las cámaras del tipo de forma de anular o la boquilla-se refiere, es posible diseñar el segmento intermedio en la forma de anular una zona que es común a todos los inyectores. El segmento intermedio sería entonces formado por una base circular situado en un plano que es perpendicular al eje de la cámara a la que pertenecen los inyectores, y de dos paredes laterales del anillo que se funden, al final de una parte, a la base circular y en el otro extremo a la base de la cámara, la definición de un volumen de anular la cual se ensancha hacia abajo, las diversas formas podría ser adaptado para las paredes laterales, de un modo análogo al caso del segmento intermedio a sí mismo en cada inyector. Cada uno en particular que podría ser generada por una línea recta y después cada forma cónica de un muro en el extremo posterior en la que los agujeros, que están diseñados para la introducción de la cuarta parte de flujo de aire se encuentran distribuidos en uno o varios círculos que se encuentran en uno o varios planos que son perpendiculares al eje de la cámara. Cada una de las paredes laterales podrían formarse de dos secciones cónica truncada, con los ejes de conexión soldada de extremo a extremo, de los cuales los ángulos en el aumento de arriba hacia abajo, los orificios de pequeño diámetro, que están diseñadas para la inyección de la corriente de aire cuarto se situado inmediatamente por delante de la articulación que se forma por la unión de los dos conos truncados, y distribuyó más de uno o varios planos que son perpendiculares al eje común de los conos truncados.También podría estar formada por una porción truncada en primer lugar, con un ángulo superior entre los 60 ° y 100 °, de los cuales, en su extremo posterior, una zona anular que se encuentra en un plano que es perpendicular al eje de la cámara, en la que los orificios de pequeño diámetro son perforados, que están diseñadas para la inyección de la corriente de aire en cuarto lugar, los agujeros están distribuidos en uno o varios círculos que se coaxial con dicha zona y que tengan su eje normal a los generadores de la parte truncada, a la que una zona anular se unió a ellos cuando se perforan. Esta última disposición resulta especialmente ventajoso en el caso de una cámara de alto rendimiento por el hecho de que suprime el deslizamiento en caliente corrientes detrás de las toberas que se corresponden con el flujo de sesiones.

El diámetro de los agujeros, que están diseñadas para la inyección de la corriente de sesiones, en el segmento del anillo intermedio, que representan 1 / 6 a 1 / 3 de aire primario, tendrá un diámetro entre 1 / 10 y 1 / 40 de la dimensión máxima de la serie de sesiones de quemado, medido en un radio de la cámara.

El enfriamiento de las extremidades posteriores de cada pared lateral de un flujo de aire quinto obviamente obras, los agujeros que están diseñadas para la inyección de este flujo de quinta se encuentra en la proximidad inmediata de la articulación entre cada pared lateral y la cámara, los valores de los ángulos y el sangrado es idéntica a la que se menciona en el caso de las cámaras para que cada inyector posee su propio segmento intermedio.

La penetración en el segmento intermedio también podría llevarse a cabo con el fin de aumentar el volumen de la zona de recirculación de secundaria, y su profundidad de penetración será entre un quinto y la mitad de las dimensiones máximas del segmento intermedio, medido en un radio de la cámara.

Chinatungsten puede ofrecer productos de aleación de tungsteno utilizado en este caso no sólo de acuerdo a la norma internacional, sino también por las necesidades del cliente. De aleación de tungsteno es un material adecuado para la cámara de combustión de los motores turbo. Así que si usted tiene algún interés en este producto, por favor, no dude en enviarnos un correo electrónico: sales@chinatungsten.com sales@xiamentungsten.com o llamar a los: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Estamos a su servicio.

 

 

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