Qué es el motor turbo?
Como
sabemos, el motor turbo es el motor de calor que está
condicionado por la temperatura de su consumo máximo, y está
limitada por el comportamiento de los materiales constitutivos
de los artículos que están más expuestos al calor y las
limitaciones.
Por qué elegir de aleación de tungsteno?
La preocupación por la protección del medio
ambiente han llevado a los diseñadores de los motores turbo de
aviación para buscar medios para reducir la proporción de
contaminantes en los gases de escape de los motores. Es conocido
que los principales problemas en materia de contaminación de los
motores turbo de aviación son, por una parte, la emisión de
monóxido de carbono, de hidrocarburos, y de diversos residuos
quemados durante la operación sobre el terreno y, por otro lado,
la de emisión de óxidos de nitrógeno y de partículas durante el
despegue y durante el crucero en la altura. Hay tanto, los
productos de aleación de tungsteno son cada vez más aceptado por
el público en este caso.
Cámaras
de combustión convencionales son en general de la clasificación
optimizado para el despegue o cerca de despegue operación.
Esto
significa que, en la zona principal de la cámara de combustión,
una fracción del flujo de aire del compresor se introduce de
manera que, con el motor de inyección de la mezcla combustible-aire
en esta zona sería esencialmente estequiométrico en estos modos.
En estas
condiciones, debido a los niveles de temperatura y altas
presiones, lo más completa posible de combustión se obtiene el
rendimiento de combustión superior a 0,99 se alcanzan la
velocidad de la reacción química que se óptima para estas
mezclas stoichimoetric.
En
cambio, en los bajos ratings, al ralentí, o casi, la riqueza
total en la cámara es de sólo aproximadamente la mitad que en el
despegue y, además, las presiones y temperaturas a la salida del
compresor son más bajos, el resultado es que la de cámara, con
la carga parcial es mucho más inadaptados y que la eficiencia de
la combustión lenta velocidad pocas veces va más allá de 0,93.
La
combustión es, por tanto, muy incompleta, lo que significa que
las concentraciones mucho más altas de monóxido de carbono y
residuos sin quemar en el escape que bajo condiciones normales
de funcionamiento.
Las
proporciones de los contaminantes son todos los más altos, menor
es el rendimiento total de la combustión.
Sin
embargo, parece ser posible mejorar el rendimiento de una cámara
de combustión, actuando sobre cuatro factores:
El
momento de la vaporización del combustible,
El
momento de la mezcla aire-combustible,
El
momento de la de gas fresco mezcla de gases quemados,
El
momento de la reacción química.
Las dos
primeras veces puede considerarse insignificante en altos
índices de audiencia debido a las presiones que se alcanzan,
pero no es así en baja audiencia. De hecho, con el fin de
aumentar la velocidad de la evaporación del combustible, que
debe transformarse en gotas finas, que, en condiciones normales
de funcionamiento, es fácilmente realizado por el inyector de
atomización mecánica convencional, pero el rendimiento que se
obtiene en la parte inferior de calificaciones es pobre.
Esto se
debe al hecho de que, si el combustible es muy dividida en
pequeñas gotas, estos no están bien mezclados con el aire en la
zona principal y las zonas locales, parece que tienen una
riqueza que es demasiado alto.
En el
extremo, sería necesario que cada gota habría alrededor de él la
cantidad de gas necesaria para su vaporización y de su
combustión, es decir, una cantidad de gas que resulta en una
mezcla estequiométrica con las moléculas de oxígeno después de
varporization completa.
Con el
fin de lograr esto, los sistemas aerodinámicos, como la
inyección se han propuesto.
Inyectores de tipo aerodinámico comprenden generalmente giran, o
paletas swirler a través del cual se introduce el aire del
compresor, que sirve para atomizar el combustible.
Un aire
/ pre mezcla de combustible y se obtiene así.
El gas dulce mezcla de gas quemado debe ser
ventajosa, ya que contribuye al aumento de la temperatura de la
mezcla de cementación y, por tanto, ayudas en su atomización y
por lo tanto permite una mejora en la velocidad de la reacción
química. En forma convencional que permite este contacto de la
mezcla de cementación con el gas de alta temperatura de la
combustión es conveniente organizar una recirculación de ésta
por la búsqueda de un nivel de turbulencia conveniente.
Todas
estas soluciones, que permiten una mejora en el rendimiento de
la combustión, sin embargo, un máximo de eficiencia sólo para
los valores suficientes para las presiones y temperaturas del
aire a la entrada de la cámara.
En lo
que se refiere al tiempo de reacción, es necesario, además, una
optimización de investigación de la riqueza de la mezcla, lo
ideal sería ser capaces de obtener una relación estequiométrica
aire / combustible proporción en la zona de estabilización de la
llama, con independencia de la operación de el motor.
Un
primer objetivo de este producto es ofrecer una novedosa
solución para el problema de la combustión que operan bajo para
una cámara que incluye el tipo aerodinámico o pre-inyectores de
atomización, que están montados en la base de la cámara.
De hecho,
en el caso de una cámara convencional de este tipo, que está
organizado para proporcionar una mezcla estequiométrica en el
despegue, alrededor de un tercio del flujo de aire necesario
para la combustión se introduce en el sistema de inyección y dos
tercios los orificios de primaria.
Todos estos factores tienen la ventaja de una
reducción de los tiempos de reacción y podría conducir a una
reducción de la longitud de la cámara de combustión y por lo
tanto a una limitación del tiempo de permanencia de los gases en
el segundo.
En
cuanto a las cámaras del tipo de forma de anular o la boquilla-se
refiere, es posible diseñar el segmento intermedio en la forma
de anular una zona que es común a todos los inyectores.
El
segmento intermedio sería entonces formado por una base circular
situado en un plano que es perpendicular al eje de la cámara a
la que pertenecen los inyectores, y de dos paredes laterales del
anillo que se funden, al final de una parte, a la base circular
y en el otro extremo a la base de la cámara, la definición de un
volumen de anular la cual se ensancha hacia abajo, las diversas
formas podría ser adaptado para las paredes laterales, de un
modo análogo al caso del segmento intermedio a sí mismo en cada
inyector.
Cada uno
en particular que podría ser generada por una línea recta y
después cada forma cónica de un muro en el extremo posterior en
la que los agujeros, que están diseñados para la introducción de
la cuarta parte de flujo de aire se encuentran distribuidos en
uno o varios círculos que se encuentran en uno o varios planos
que son perpendiculares al eje de la cámara.
Cada una
de las paredes laterales podrían formarse de dos secciones
cónica truncada, con los ejes de conexión soldada de extremo a
extremo, de los cuales los ángulos en el aumento de arriba hacia
abajo, los orificios de pequeño diámetro, que están diseñadas
para la inyección de la corriente de aire cuarto se situado
inmediatamente por delante de la articulación que se forma por
la unión de los dos conos truncados, y distribuyó más de uno o
varios planos que son perpendiculares al eje común de los conos
truncados.También podría estar formada por una porción truncada
en primer lugar, con un ángulo superior entre los 60 ° y 100 °,
de los cuales, en su extremo posterior, una zona anular que se
encuentra en un plano que es perpendicular al eje de la cámara,
en la que los orificios de pequeño diámetro son perforados, que
están diseñadas para la inyección de la corriente de aire en
cuarto lugar, los agujeros están distribuidos en uno o varios
círculos que se coaxial con dicha zona y que tengan su eje
normal a los generadores de la parte truncada, a la que una zona
anular se unió a ellos cuando se perforan.
Esta
última disposición resulta especialmente ventajoso en el caso de
una cámara de alto rendimiento por el hecho de que suprime el
deslizamiento en caliente corrientes detrás de las toberas que
se corresponden con el flujo de sesiones.
El diámetro de los agujeros, que están
diseñadas para la inyección de la corriente de sesiones, en el
segmento del anillo intermedio, que representan 1 / 6 a 1 / 3 de
aire primario, tendrá un diámetro entre 1 / 10 y 1 / 40 de la
dimensión máxima de la serie de sesiones de quemado, medido en
un radio de la cámara.
El
enfriamiento de las extremidades posteriores de cada pared
lateral de un flujo de aire quinto obviamente obras, los
agujeros que están diseñadas para la inyección de este flujo de
quinta se encuentra en la proximidad inmediata de la
articulación entre cada pared lateral y la cámara, los valores
de los ángulos y el sangrado es idéntica a la que se menciona en
el caso de las cámaras para que cada inyector posee su propio
segmento intermedio.
La
penetración en el segmento intermedio también podría llevarse a
cabo con el fin de aumentar el volumen de la zona de
recirculación de secundaria, y su profundidad de penetración
será entre un quinto y la mitad de las dimensiones máximas del
segmento intermedio, medido en un radio de la cámara.
Chinatungsten puede ofrecer productos de
aleación de tungsteno utilizado en este caso no sólo de acuerdo
a la norma internacional, sino también por las necesidades del
cliente. De aleación de tungsteno es un material adecuado para
la cámara de combustión de los motores turbo. Así que si usted
tiene algún interés en este producto, por favor, no dude en
enviarnos un correo electrónico:
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