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Wolfram-Legierung für Turbo Motoren

Was sind Turbo Motoren?

Wolfram-Legierung Turbomotoren sind die Wärmekraftmaschine, die durch ihre maximale Vorlauftemperatur bedingt ist, und Turbomotoren werden durch das Verhalten der Bestandteile der Artikel, die am meisten ausgesetzt sind, zu erhitzen und zu Einschränkungen begrenzt.

Was spricht für Wolframlegierung Turbo Motoren?

Turbo Engines-1Die Sorge für den Umweltschutz haben die Designer der Luftfahrt schweren Wolfram-Legierung-Turbo-Motor führte zur Suche nach Mitteln, den Anteil der Schadstoffe in den Abgasen der Motoren zu reduzieren. Es ist bekannt, daß die Hauptprobleme auf dem Gebiet der Verschmutzung der Luftfahrt Wolframlegierung Turbomotoren sind, die einerseits die Emission von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und verschiedener unverbrannter Rückstände während des Betriebs auf dem Boden und auf der anderen Seite die Emission von Stickoxiden und Partikeln während des Startens und während des Fahrens in der Höhe. Daher sind Wolfram-Legierung Turbomotoren zunehmend durch öffentliche akzeptiert.

schweren Wolfram-Legierung-Turbomotor ist in der Regel von optimierten Bewertung für den Start oder in der Nähe von Start- Betrieb. Dies bedeutet, dass in der Primärzone der Brennkammer, ein Bruchteil der Luftströmung des Verdichters eingeführt wird, so dass mit dem eingespritzten Kraftstoff, würde das Brennstoff-Luft-Gemisch in dieser Zone in Turbomotoren im wesentlichen stöchiometrisch sein. Unter diesen Bedingungen, unter Berücksichtigung der Höhe der Temperatur und hohem Druck, wie eine möglichst vollständige Verbrennung erhalten wird, Verbrennungsausbeuten größer als 0,99 erhalten wurden, die die Geschwindigkeiten der chemischen Reaktion optimal ist für diese stoichimoetric Mischungen.

Die ersten beiden Male in Betracht vernachlässigt bei hohen Bewertungen wegen des Drucks, die erreicht werden, aber es ist nicht so bei niedrigen Bewertungen. In der Tat, um die Geschwindigkeit der Verdampfung des Kraftstoffs zu erhöhen, muss es in feine Tröpfchen, die im Normalbetrieb, wird leicht durch die herkömmlichen mechanischen Zerstäubung Injektor realisiert umgewandelt werden, aber die Leistung, die in den unteren Bewertungen erhalten wird ist schlecht. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass, wenn der Kraftstoff gut in Tröpfchen unterteilt, diese sind schlecht mit Luft gemischt, in der Primärzone und lokalen Zonen scheint die einen Reichtum, der zu hoch ist, haben. Letztlich wäre es erforderlich, dass jedes Tröpfchen würde darum die Menge des Gases für die Verdampfung und für die Verbrennung, das heißt einer Gasmenge, die in einer stöchiometrischen Mischung mit den Sauerstoffmolekülen nach vollständiger Verdampfung resultiert notwendig. Um dies zu erreichen, Systeme wie aerodynamische Einspritzung vorgeschlagen worden. Aerodynamische artigen Injektoren umfassen allgemein Wirbeln oder verwirbelt Leitschaufeln, durch welche die Luft aus dem Kompressor eingeleitet wird, die um den Brennstoff zu zerstäuben, dient. Ein Luft / Kraftstoff-Vorgemisch wird so erhalten. Alle diese Lösungen, die eine Verbesserung in der Verbrennungsausbeute zu ermöglichen, jedoch eine maximale Effizienz nur für Werte ausreichen, um die Drücke und Temperaturen der Luft am Kammereinlaß. Alle diese Faktoren sind für eine Herabsetzung der Reaktionszeiten vorteilhaft und könnte zu einer Verringerung der Länge der Verbrennungskammer zum Wolfram-Schwermetallturbomaschine und damit zu einer Begrenzung der Verweilzeit der Gase in der letzteren führen. In der gesamten Arbeitsumgebung wird materil der Hitzebeständigkeit benötigt wird daher schweren Wolfram-Legierung für Turbomotor häufig für gewöhnt.

Ein erstes Ziel der schweren Wolfram-Legierung Turbomotor ist es, eine neuartige Lösung für das Problem der niedrigen Betriebskraft für eine Kammer, die aerodynamischen Typ oder Vorzerstäubung Injektoren, die in dem Boden der Kammer angebracht sind, umfasst ist. In der Tat, in dem Fall einer herkömmlichen Kammer schweren Wolfram-Legierung-Turbomotor, der angeordnet ist, um ein stöchiometrisches Gemisch bei Abzugs bereitzustellen, etwa ein Drittel des Luftstroms, die für die Verbrennung von Wolframlegierung Turbomaschine im eingeführten das Einspritzsystem und zwei Drittel durch die Primäröffnungen.

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