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터보 엔진의 연소실

터보 엔진은 무엇입니까?


우리가 알다시피, 터보 엔진 의 최대 흡기 온도로 에어컨이며, 그것이 대부분의 열 및 제약 조건에 노출된 기사의 구성 재료의 동작에 의해 제한되는 열 엔진입니다.

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왜 텅스텐 합금을 선택?


환경 보호에 대한 우려는 엔진의 배기 가스에있는 오염 물질의 비율을 줄이기 위해 의미를 검색하는 항공 터보 엔진 디자이너를 이끌고있다. 그것은 항공 터보 엔진의 오염 문제의 주요 문제가있는 것으로 알려져있다, 한편, 다른 한편으로는 탄화 수소의 일산화탄소의 배출, 그리고 지상에 작업 중에 여러 unburnt의 잔류물과, 이륙과 고도 크루즈 중 중 질소 산화물 및 입자의 방출. 이물은 텅스텐 합금 제품은 점점이 경우에는 대중이 사용할 수 있습니다

종래의 연소 챔버 이륙 또는 이륙 근처 작업을 위해 최적화된 등급의 일반적입니다. 이것은 연소실의 주요 영역에서 압축기의 공기 흐름의 일부가 주입된 연료와 함께,이 영역에있는 연료 공기 혼합물이 모드에서 본질적으로 stoichiometric 될 것이 너무 도입되었음을 나타냅니다. 최대한 완벽한 온도와 높은 압력의 수준에 따라 이러한 조건 아래에서 연소가 얻어진다, 0.99보다 큰 연소 수율이 접수되며, 이러한 stoichimoetric 혼합물에 대한 최적되는 화학 반응의 속도.

대조적으로, 낮은 등급에서 거의 때문에 유휴하거나, 약실에 총 풍요로움은에서 그 절반 정도이다 - 이륙, ​​또한, 압축기의 콘센트에서 압력과 온도는 낮은되며 그 결과는 그 일부 청구와 ​​챔버는 매우 maladjusted과 느린 속도 연소 효율이 거의 0.93 넘어 없다는 점이다. 연소가 정상 작동 하에서보다 일산화탄소와 배기에 unburnt의 잔류물의 매우 높은 농도를 의미하는, 따라서 매우 완전하지 않습니다. 오염 물질의 비율은 연소의 모든 높은, 낮은 총 생산량 있습니다.

그러나, 그것은 4 가지 요소에 대한 행동하여 연소실의 성능을 향상시킬 수있을 것 같습니다 :

연료의 기화의 타이밍,

공기 연료 혼합물의 타이밍,

신선한 가스 / 소각 가스 혼합물의 타이밍,

화학 반응의 타이밍.

첫 번째 두 번 때문에 달성하는 압력의 높은 시청률에 무시할 생각하지만 낮은 시청률에 너무하지 않습니다 수 있습니다. 사실, 연료의 기화의 속도를 향상시키기 위해, 그것은 정상 작동에 쉽게 기존의 기계 분무 인젝터에 의해 실현, 고급 방울로 변형해야하지만, 어떤 성능이 낮은 등급에서 얻은 것입니다 가난한 사람입니다. 이것은 연료 잘 방울로 나뉘어있​​다면, 이들이 저조한 기본 영역에서 공기와 혼합 및 지역 영역이 너무 높습니다 풍요로움을 갖고있는 나타납니다, 그 사실 때문입니다. 결국, 그것은 각각의 비말이 주위의 기화와 그 연소, 즉 완전한 varporization 후 산소 분자와 stoichiometric 혼합 결과 가스의 수량에 필요한 가스의 수량을 것이 필요할 것입니다. 이것을 달성하기 위해서는 같은 공기 역학적 주입과 같은 시스템이 제안되었습니다. 공기 역학적 유형 주입기는 일반적으로 훨링, 또는 연료 원자 화되는 것을 보았하는 역할을 압축기의 공기가 도입되는 통하여 swirler 베인, 구성됩니다. 공기 / 연료 혼합물 사전 따라서 얻을 수 있습니다.

그것은 침탄 혼합물의 온도의 증가에 기여하고, 따라서, 에이즈의 분무와 결과적으로 화학 반응의 속도 개선을 허용하기 때문에 신선 가스 / 소각 가스 혼합물은 또한 유리한해야합니다. 통상 연소에​​서 고온 가스로 침탄 혼합물의 접촉을 허용에서는이 편리한 난기류 수준을 검색하여 후자의 재순환을 위해 준비하는 것이 바람직하다.

연소 효율의 개선을 허용하는이 솔루션은 모든에만 챔버 입구에서 압력과 공기의 온도에 대한 충분한 값을 그러나, 최대 효율을했습니다.

까지 반응 시간에 관한 한, 그것은 또한 혼합물의 풍요로움의 최적화를 연구하는 데 필요한, ​​이상적인가에 관계없이 작업의 화염 안정화 영역에 stoichiometric 공기 / 연료 비율을 얻을 수 있도록 것입니다 엔진.

이 제품의 첫번째 목표는 챔버의베이스에 탑재되어 공기 역학적 입력하거나 사전 분무의 인젝터를 포함하는 챔버에 대한 낮은 운영 연소의 문제 소설 솔루션을 제공하는 것입니다. 사실, 연소에 필요한 공기 흐름의 3 분의 1에 대한 이륙에서 stoichiometric 혼합물을 제공하는 정렬에 의해 분사 시스템과 3 분의 2에 도입이 유형의 전통적인 챔버의 경우 기본 orifices.

이러한 요소들은 모두 반응 시간의 감소를위한 유리한되고 연소실의 길이를 감소하고 따라서 후자의 가스 면만 시간의 제약을 초래할 수 있습니다.

까지 환상이나 노즐 모양의 유형의 실가 걱정하는 한, 그것은 모든 인젝터에 공통적으로하는 환상 지대의 형태로 중간 세그먼트를 디자인 할 수 있습니다. 중간 세그먼트는 다음 주입기가 연결된하기 위해 챔버의 축에 수직되는 평면에 위치한 원형 기지의 형성, 그리고 것입 원형 기지로, 한쪽 끝에, 용접 두 환상 측면 벽의 그리고 어떤 플레어 스트림 대한 환상 볼륨을 정의 챔버의 기본에 다른 끝에, 다양한 형태는 각 인젝터에 중간 세그먼트 자체의 경우에 유사한 방식으로, 측면 벽에 맞게 수 있습니다. 그들은 각 특히 직선에 의해 생성 될 수 있으며, 다음 각 양식 공기의 네 번째 흐름의 도입을 위해 설계되었습니다 구멍이 위치하고있는에 스트림 끝에 원뿔의 벽, 하나 이상있는 몇 원 이상 분산 하나 또는 챔버의 축에 직각으로 몇 가지 비행기.에 측면 벽의 각은 끝부분 용접 연결 축과 두 잘린 원뿔 섹션의 형성 될 수있는 하류,되고 번째 공기 흐름의 주입을 위해 설계되었습니다 작은 지름 구멍을 향해 상단 증가에 앵글 두 잘린 원뿔의 합류, 그리고 하나 또는 잘린 원뿔의 일반적인 축에 직각으로 몇 가지 비행기를 통해 분산에 의해 형성되는 공동의 바로 앞에 위치하고 있습니다. 그들은 또한, 그 하류 끝에, 챔버의 축에 수직되는 평면에있는 고리 모양의 영역을 구성, 60 °와 100 ° 사이의 최고의 각도와 첫 잘린 부분 형성 될 수있는 작은 직경 구멍이 네 번째 공기 흐름의 주입을 위해 설계되었습니다 이는 뚫고 있으며, 구멍 하나라고 영역에 동축 몇 가지 서클을 통해 배포되고 있으며 어떤에, 잘린 부분의 발전기 자신의 축은 정상 발생 그들이 뚫고 어디 환상 영역이 가입됩니다. 이 마지막 배열 때문에 그것이 네 번째 흐름에 해당하는 전투기 뒤로 슬립 스트림 핫을 억제한다는 사실 고성능 챔버의 경우 특히 유리한 것으로 증명한다.

기본 공기의 육분의 일 to 3분의 1 나타내는 것입니다 중간 고리 모양의 세그먼트에서, 네 번째 흐름의 주입을 위해 설계되었습니다 구멍,의 직경 사이에 직경 것입니다 10분의 1 및 40분의 1 flared 세그먼트의 최대 크기의 챔버의 반경 측정.

오분의 일 공기 흐름에 의해 각각의 측면 벽의 하류 끝을의 냉각 분명 작품, 각 측면 벽과 챔버 사이의 공동의 바로 근처에 위치하는이 다섯째 흐름의 주입을 위해 설계되었습니다 구멍의 가치 각도와 그 동일한되는 흐름은 각 인젝터 자체 중간 세그먼트를 가지고있는 실의 경우 언급했다.

중간 세그먼트의 침투도 보조 재순환 영역의 볼륨을 증가하기 위하여 깨닫게 수 있으며, 침투 자사의 깊이가 다음 반경 측정, 5 분의 1과 중간 세그먼트의 최대 크기의 절반 사이 여야합니다 챔버의.

Chinatungsten뿐만 아니라 국제 표준에 따라이 경우에 사용되는 텅스텐 합금 제품을 제공뿐 아니라 당 고객의 요구로하실 수 있습니다. 텅스텐 합금은 터보 엔진의 연소실에 적합한 소재입니다. :이 제품에 관심을 가지고있다면, 저희에게 이메일을 보내 주시기 바랍니다 sales@chinatungsten.com를 하거나 우리를하여 전화 : 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. 저희는 귀하의 서비스를하고 있습니다.

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