You're viewing: Home>>  燃焼ターボエンジン
                                                    

燃焼ターボエンジン

どのようなターボエンジンですか？

知ってのとおり、ターボエンジンは 、 その最大吸気温度によって条件付けされている熱機関であり、それは 、 ほとんどの暑さと制約にさらされている記事の構成材料の挙動によって制限されます。

理由を選択タングステン合金？

環境保護への憂慮も手段のために検索するには 、 エンジンの排気ガス中の汚染物質の割合を減らすための航空ターボエンジンの設計者が主導している。これは知られている航空機のターボエンジンの汚染物質の主要な問題は、一方では、炭化水素、一酸化炭素の排出量、および様々な未燃焼残渣の操作中に 、 地面には、他の一方で、窒素酸化物や粒子の間に離着陸時に高度で巡航の放出。ようこそ前部、タングステン合金製品 、 ますます国民がこのケースで受け付けております。
　

従来の燃焼を取るために最適化評価一般的にされてオフまたはそれに近い動作をオフ。 これは、燃焼室に、コンプレッサの空気の流れの分数のプライマリゾーンのように導入されることを意味は、注入された燃料電池と燃料電池は 、 このゾーン内の空気の混合物を本質的にこれらのモードで化学量論的になります。これらの条件の下で、高温高圧力のレベルとして、燃焼可能な限り、完全燃焼利回りよりも大きい0.99、達成される取得されるため 、 化学反応 、 最適なこれらのstoichimoetric混合物の中の速度。

対照的に、低評価では、時あるいはそれに近いアイドル、チャンバー内の合計の豊かさは約半分は、離陸時;加えて、圧力とコンプレッサの出口温度が低く、その結果されている部分的な電荷と室内楽、非常に多くの不適応とされている低速の燃焼効率はほとんど0.93にとどまらない。燃焼したがって、非常には、通常の操作ではなく 、 排ガスで一酸化炭素と未燃の残基の非常に高い濃度の意味不完全です。汚染物質の割合のすべてのは、燃焼の合計収率低下高くなっています。

しかし、表示される4つの要因に作用して燃焼室のパフォーマンスを向上することが可能に：

燃料の気化のタイミング、

空気のタイミング 、 燃料混合物

新鮮なガスのタイミング/燃焼ガスの混合物、

化学反応のタイミング。

最初の2倍を達成しているプレッシャーのため 、 高い視聴率ではほとんど考慮することができますが、低評価をされていないようで。実際には、で、それは、通常の操作で、簡単には 、 従来の機械的な噴霧噴射により実現される微細な滴、にも変換する必要が性能は低い評価で取得されている燃料の蒸発速度を増加する貧しいです。これが高すぎるの豊かさが表示されるだろうという事実は、もし 、 燃料や水滴に分かれており、これらの悪い空気では 、 プライマリゾーンとローカルゾーンに混在しているためです。最後に、それは 、 各液滴が周囲にあるガスの気化に必要な量のだろうし 、 その燃焼、すなわち、ガスの量を完全にvarporization後に 、 酸素分子との化学量論的混合物で 、 その結果必要となる。ためには、システムの空力注射などが提案されているこれを達成する。一般的に構成する空力タイプのインジェクタ、またはこれを介してコンプレッサーからの空気導入されては 、 燃料を細分化するのに役立つ旋回翼翼、回転する。 空気/燃料の中古の混合により得られる。

これは 、 浸炭の混合物の温度の増加に貢献し新鮮ガス/燃焼ガスの混合物も有利である必要がありますので、その微粒化を援助し 、 その結果 、 化学反応の速度の向上が可能です。従来のようにそれは 、 後者の循環のための便利な乱流レベルを検索して手配することが望ましいの燃焼からの高温ガス浸炭の混合物は 、 このご連絡ください。

すべての燃焼収率改善できるように 、 これらのソリューションを持っているが、圧力室入口の空気の温度の値に十分なだけのための最大限の効率。

化学量論的空気を取得する/燃料の割合は 、 火炎の安定化ゾーンに関係なく、操作のできる限りの反応時間を懸念していると、さらに混合物の豊かさの最適化を研究する必要がある、理想的になるエンジンです。

この製品の最初の目標は 、 低動作燃焼の問題には 、 空力タイプまたは中古微粒化インジェクター、これはチャンバーの基部にマウントされて含まれて室内楽のための斬新なソリューションを提供することです。実際には、これでは化学量論的混合物を離陸、約1の燃焼用空気の流れに必要な3分の1を提供するために配置され、この型の従来のチャンバーの場合には 、 噴射システム、3分の2が導入されて主な開口部。

これらすべての要因の反応時間の削減のために有利な燃焼室の長さの低減につながる可能となり 、 後者ではガスの滞留時間を制限する。

限りでは 、 環状またはノズルの形状のタイプ懸念しているのチャンバー、それはすべてのインジェクターに共通して環状ゾーンの形で 、 中間のセグメントを設計することが可能です。中間のセグメントを円形ベースは 、 どのインジェクター添付されているチャンバの軸に垂直な平面上に位置し、形成されるだろうとは 、 溶接されて2つの環状側壁の一方の端では、円形のベースにとチャンバーの底にもう一方の端は、下流の様々な形の外側の壁は、方法は 、 中間セグメント自体の場合に 、 各インジェクタに似に適応させる可能性に向けてフレア環状ボリュームを定義します。彼らはそれぞれ 、 特に直線で 、 次に 、 各フォームには上の穴は、空気の4番目のフローの導入に位置して設計されて下流端に円錐壁の上に分散生成される可能性が1つまたは複数のサークルが配置されて上の1つまたは複数の飛行機は 、 チャンバの軸に直交しています。それぞれの外側の壁の2つが切り捨てられる円錐形のセクションでは、接続軸に、エンドツーエンドの溶接部で形成される際の下流には、小径穴が4番目の空気の流量に注入されるために設計さに向かって先頭を増やすの角度に位置し 、 すぐ先の関節とは 、 形成されての参加、2つの切り捨ての円錐形の、分散、1つまたはいくつかの面では 、 切り捨てられた円錐形の共通の軸に直交しています以上。また 、 最初に切り捨てられる部分を形成される可能性があるとその下流端に60 °と100の間の上部の角度°、構成、これには 、 小径穴は、注射用に設計され掘削されているチャンバの軸に垂直な平面内にある環状ゾーン4番目の空気の流れは、穴を1つまたは同軸いくつかのサークルと配布されて 、 ゾーンとその軸をどの環状ゾーンのどこに穴が参加して 、 切り捨てられた部分の発電機に 、 通常のこと。この最後の配置は特に実際には 、 ホットスリップは、4番目の流れに対応する戦闘機の背後にストリームを抑制するための高性能チャンバーの場合には有利であると証明する。

中間環状セグメントでは、4番目の流れの注射のために設計されている穴の直径は、6分の1〜1を表現する/ 3は 、 一次空気は、1の間の直径を持つが/ 10と1 / 40フレアのセグメントは、チェンバーの半径に測定された最大サイズです。

明らかに作品を5分の1空気の流れを 、 各側壁の下流端の冷却は、穴がこの5番目の流れの注入のためのすぐ近くに位置して設計されて 、 それぞれの外側の壁とチャンバの間の関節の値を角度とフローでは 、 これについては各インジェクタ 、 独自の中間のセグメントを持って両院の場合は 、 上記と同一である。

で二次再循環領域の量を増やすために中間のセグメントの浸透も実現することができる;浸透の深さを5分の1と1つの中間のセグメントは、半径に測定された最大サイズの半分の間になりますチャンバー。

Chinatungsten唯一の国際基準に基づいてではなく、顧客としても1の要件をタングステン合金製品は 、 この場合に使用を提供することができます。 タングステン合金のターボエンジンの燃焼室に適した材料です。ですから 、 この製品には関心を持って、Eメールをお送りする無料の感じ：sales@chinatungsten.com かによって 、 お電話：0086 592 512 9696、0086 592 512 9595。御社のサービスにあります。