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Was ist Turbo-Motoren?

Wie wir wissen, ist Turbomotor der Wärmekraftmaschine, die durch ihre maximale Eintrittstemperatur bedingt ist, und es ist durch das Verhalten der Werkstoffe der Artikel, dass die meisten Hitze-und Zwängen ausgesetzt sind begrenzt.

Warum Wolfram-Legierung?

Bedenken hinsichtlich des Umweltschutzes haben Designer des Luftverkehrs Turbo-Motoren für die Suche nach Mitteln geführt, den Anteil der Schadstoffe in den Abgasen der Motoren zu reduzieren. Es ist bekannt, dass die wichtigsten Probleme in der Frage der Verschmutzung von Luft-Turbo-Motoren sind, auf der einen Seite, den Ausstoß von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und von verschiedenen unverbrannten Rückstände während des Betriebs auf dem Boden und auf der anderen Seite die Emission von Stickstoffoxiden und Partikeln beim Start und während der Kreuzfahrt in der Höhe. Es Vordergrund, Wolfram-Legierungen werden zunehmend von der Öffentlichkeit in diesem Fall akzeptiert.

Konventionelle Brennkammern sind in der Regel von optimierten rating for take-off oder in der Nähe take-off Betrieb. Dies bedeutet, dass in der primären Zone der Brennkammer, einen Bruchteil der Luftmenge des Kompressors, so eingeführt wird, dass mit der eingespritzten Kraftstoffmenge, das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dieser Zone soll im wesentlichen stöchiometrischen in diesen Modi. Unter diesen Bedingungen, unter Berücksichtigung der Höhe der Temperatur und hohem Druck, wie eine möglichst vollständige Verbrennung erreicht wird, Verbrennung Renditen von mehr als 0,99 erreicht werden, die Geschwindigkeit der chemischen Reaktion als Optimum für diese stoichimoetric Mischungen.

Im Gegensatz zu niedrigen Bewertungen, im Leerlauf oder nahezu so wird die gesamte Vielfalt in der Kammer nur etwa die Hälfte, dass beim Start, darüber hinaus, den Druck und die Temperatur am Ausgang des Kompressors niedriger sind, das Ergebnis ist, dass die Kammer mit der teilweisen Abgabe ist sehr unangepasst und die langsame Geschwindigkeit Wirkungsgrad der Verbrennung nur selten geht über 0,93. Die Verbrennung ist also sehr unvollständig, die viel höhere Konzentrationen an Kohlenmonoxid und unverbrannten Rückständen am Auspuff als unter normalen Betrieb bedeutet. Der Anteil der Schadstoffe sind alle größer, je geringer die gesamte Ausbeute der Verbrennung.

Allerdings erscheint es möglich, die Leistung einer Brennkammer durch Einwirkung auf vier Faktoren zu verbessern:

Der Zeitpunkt der Verdampfung des Kraftstoffs,

Der Zeitplan des Luft-Kraftstoff-Gemisch,

Der Zeitpunkt des frischen Gas / Gas-Gemisch verbrannt,

Der Zeitplan für die chemische Reaktion.

Die ersten beiden Male können als unerheblich angesehen werden bei hohen Bewertungen wegen der Belastungen, die erreicht werden, aber es ist nicht so bei niedrigen Bewertungen. In der Tat, um die Geschwindigkeit der Verdampfung des Kraftstoffs zu erhöhen, muss es in feine Tröpfchen, die im normalen Betrieb, ist leicht von der konventionellen mechanischen Zerstäubung Injektor realisiert umgewandelt werden, aber die Leistung, die in der unteren Bewertungen erhalten wird ist schlecht. Dies ist auf die Tatsache, dass, wenn der Kraftstoff auch in Tröpfchen verteilt, diese sind schlecht mit Luft in der primären Zone und der lokalen Zonen gemischt erscheint, die einen Reichtum, die zu hoch sind. Am Ende wäre es erforderlich, dass jeder Tropfen um ihn herum der Gasmenge, die für ihre Verdampfung haben würde, und für seine Verbrennung, dh eine Gasmenge, die Ergebnisse in einem stöchiometrischen Mischung mit dem Sauerstoff-Moleküle nach vollständiger varporization. Um dies zu erreichen, Systeme wie aerodynamische Injektion vorgeschlagen worden sind. Aerodynamik-Injektoren Art enthalten in der Regel wirbelt, oder Drallkörper Schaufeln, durch die die Luft aus dem Kompressor wird eingeführt, was zu zerstäuben den Kraftstoff dient. Ein Luft / Kraftstoff-Gemisch wird dabei gewonnenen Erkenntnissen.

Das frische Gas / Gas-Gemisch verbrannt ist auch von Vorteil sein, denn sie trägt zur Erhöhung der Temperatur des aufgekohlten Mischung und damit Beihilfen in ihrer Atomisierung und erlaubt somit eine Verbesserung in der Geschwindigkeit der chemischen Reaktion. Bei konventionell, diese Erlaubnis Kontakt der aufgekohlten Mischung mit der Hochtemperatur-Gas aus der Verbrennung ist es wünschenswert, für eine Rückführung des letzteren durch die Suche nach einem bequemen Turbulenzen Ebene zu vereinbaren.

Alle diese Lösungen, die eine Verbesserung bei der Verbrennung Ausbeute ermöglichen haben jedoch ein Höchstmaß an Effizienz nur für Werte ausreichend für den Druck und die Temperatur der Luft in der Kammer Einlass.

Soweit die Reaktionszeit betrifft, ist es notwendig, zusätzlich eine Optimierung der Reichtum der Mischung Forschung, wäre es ideal, in der Lage sein, eine stöchiometrische Luft zu bekommen / Kraftstoff-Verhältnis in der Flamme Stabilisierung Zone, unabhängig von der Funktionsweise der des Motors.

Ein erstes Ziel dieses Produktes ist es, eine neuartige Lösung für das Problem der niedrigen Betriebskosten Verbrennung für eine Kammer, die aerodynamische Art oder Pre-Zerstäubung Injektoren, die im Boden der Kammer angebracht sind auch bieten. In der Tat, im Falle einer konventionellen Kammer dieser Art, die so angeordnet ist, einem stöchiometrischen Gemisch beim Start, etwa ein Drittel der Luftmenge für die Verbrennung sorgen bei den Injektions-und zwei Drittel eingeführt wird durch die primäre Öffnungen.

Alle diese Faktoren sind für eine Verringerung der Reaktionszeiten von Vorteil und könnte zu einer Verringerung der Länge der Brennkammer und damit zu einer Einschränkung der Verweilzeit der Gase in der letzteren.

Soweit die Kammern des ringförmigen oder Düse-förmigen Art betrifft, so ist es möglich, die Zwischen-Segment in der Form eines ringförmigen Zone, die für alle Injektoren gemeinsame ist das Design. Die mittlere Segment würde dann von einer kreisförmigen Basis in einer Ebene, die zur Achse der Kammer, auf die die Injektoren angeschlossen sind senkrecht liegt gebildet werden, und aus zwei ringförmigen Seitenwänden, die geschweißt werden, an dem einen Ende an die kreisförmige Basis und das andere Ende an der Basis der Kammer, die Festlegung einer ringförmigen Volumens, die sich an nachgelagerten Bereich, können verschiedene Formen für den Seitenwänden angepasst werden, in analoger Weise auf den Fall der Zwischen-Segment selbst für jeden Injektor Flares. Sie konnten jeweils besonders durch eine gerade Linie erzeugt und dann jeweils eine konische Wand am stromabwärtigen Ende, an dem die Löcher, die für die Einführung der vierten Luftstrom ausgelegt sind befinden, verteilt über ein oder mehrere Kreise, die sich befinden auf einer oder mehreren Ebenen, die zur Achse der Kammer senkrecht zueinander stehen. Jede der seitlichen Wände könnten von zwei kegelstumpfförmige Abschnitte gebildet werden, wobei die Verbindung Achsen geschweißt Ende zum anderen, von denen die Winkel an der Spitze Anstieg in Richtung Downstream, das sind die kleinen Löcher Durchmesser ausgelegt für die Injektion des vierten Luftströmung befindet sich unmittelbar vor dem Gelenk, das gebildet wird durch das Zusammenfügen der beiden Kegelstümpfe und über eine oder mehrere Ebenen, die für die gemeinsame Achse des Kegelstümpfe senkrecht verteilt. Sie könnten auch eine erste abgeschnittene Teil gebildet werden, mit einem spitzen Winkel von zwischen 60 ° und 100 °, bestehend aus, an ihrem stromabwärtigen Ende eine ringförmige Zone, die in einer Ebene, die zur Achse der Kammer, in der die kleinen Durchmesser Löcher gebohrt werden, die für die Injektion bestimmt sind senkrecht liegt, ist des vierten Luftstrom, wobei die Löcher verteilt über ein oder mehrere Kreise, die mit koaxialer sind innerhalb dieser Zone und mit ihrer Achse senkrecht zur Erzeugenden der abgeschnittene Teil, zu dem eine ringförmige Zone beigetreten ist, wo sie gebohrt werden. Diese letzte Anordnung erweist sich als besonders vorteilhaft im Falle eines Hochleistungs-Kammer aufgrund der Tatsache, dass es unterdrückt die heißen Slip-Streams hinter den Düsen, die auf die vierte Flow entsprechen.

Der Durchmesser der Löcher, die für die Injektion des vierten Flow ausgelegt sind, in den dazwischen liegenden ringförmigen Segment, das ist 1 / 6 bis 1 darstellen wird / 3 der Primärluft, mit einem Durchmesser zwischen 1 haben / 10 und 1 / 40 der maximale Dimension der ausgestellten Segment, auf einem Radius der Kammer gemessen.

Die Kühlung der nachgeschalteten Enden jeder Seitenwand ein Fünftel Luftstrom offensichtlich funktioniert, sind die Löcher für die Injektion von dieser fünften Flow entwickelt in unmittelbarer Nähe befindet sich das Gelenk zwischen jeder Seitenwand und die Kammer, die Werte der die Winkel und die Strömung identisch zu sein, dass im Falle der Kammern, für die jeder Injektor besitzt eine eigene Zwischen-Segment genannt.

Das Eindringen der mittleren Segment konnte so realisiert werden, um den Umfang des sekundären Rezirkulationszone erhöhen, ihre Eindringtiefe wird dann zwischen einem Fünftel und der Hälfte der maximalen Dimensionen des mittleren Segment, auf einem Radius gemessen werden der Kammer.

Chinatungsten können Wolframlegierung Produkte in diesem Fall verwendet werden, nicht nur nach dem internationalen Standard bieten, sondern auch nach Kundenanforderungen. Wolfram-Legierung ist ein geeignetes Material für Brennraum Turbo-Motoren. Wenn Sie also Interesse an diesem Produkt haben, wenden Sie sich bitte an uns per E-Mail: sales@chinatungsten.com oder rufen Sie uns an: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Wir sind für Sie da. 

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