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Camera di combustione dei motori Turbo

Che cosa è Motori Turbo?


Come sappiamo, motore turbo è il motore di calore che è condizionato dalla loro assunzione temperatura massima, and essa è limitata da il comportamento dei materiali la costituente del articoli che are most esposta al calore e constraints.

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Perché scegliere la lega di tungsteno?


Le preoccupazioni per la tutela dell'ambiente hanno portato i progettisti del trasporto aereo motori turbo per la ricerca di mezzi per ridurre la percentuale di inquinanti nei gas di scarico dei motori. E 'noto che i problemi principali in the the materia di inquinamento del trasporto aereo motori turbo sono, da un lato, l'emissione di monossido di carbonio, di idrocarburi, e di vari residui incombusti during operazioni a terra e, d'altra parte, la emissioni di ossidi di azoto e di particelle durante il decollo e durante la crociera in quota. C'è quindi, i prodotti in lega di tungsteno sono sempre più accettata dal pubblico in questo caso.

camere di combustione convenzionali sono generalmente di rating ottimizzati per il decollo o in prossimità di operazione di decollo. Questo significa che, nella zona principale della camera di combustione, una frazione del flusso d'aria del compressore è introdotto in modo che, con l'iniezione, la miscela aria-carburante in questa zona sarebbe essenzialmente stechiometrico in queste modalità. In queste condizioni, a causa di livelli le temperature e di alte pressioni, la più completa possibile una combustione is obtained, i rendimenti di combustione greater than 0,99 sono raggiunti, la velocità della reazione chimica for being optimum queste miscele stoichimoetric.

Al contrario, a basso rating, in idle o quasi, la ricchezza totale in the camera è soltanto circa la metà di quella al decollo, in aggiunta, le pressioni ei temperature presso l'outlet dei compressori sono inferiori: il risultato è che la da camera, con la parziale carica è molto disadattati e che il rendimento di combustione lenta velocità raramente va al di là di 0,93. La combustione è, quindi, molto incompleta, il che significa concentrazioni molto più elevate di monossido di carbonio e residui incombusti allo scarico che sotto il normale funzionamento. Le proporzioni degli inquinanti sono tutti i più elevati, minore è la resa totale della combustione.Al contrario, a basso rating, in idle o quasi, la ricchezza totale in the camera è soltanto circa la metà di quella al decollo, in aggiunta, le pressioni ei temperature presso l'outlet dei compressori sono inferiori: il risultato è che la da camera, con la parziale carica è molto disadattati e che il rendimento di combustione lenta velocità raramente va al di là di 0,93. La combustione è, quindi, molto incompleta, il che significa concentrazioni molto più elevate di monossido di carbonio e residui incombusti allo scarico che sotto il normale funzionamento. Le proporzioni degli inquinanti sono tutti i più elevati, minore è la resa totale della combustione.

Tuttavia, sembra che sia possibile migliorare le prestazioni di una camera di combustione agendo su quattro fattori:

I tempi di vaporizzazione del carburante,

Il calendario della miscela aria-carburante,

I tempi di gas freschi / miscela di gas bruciato,

I tempi di reazione chimica.

Le prime due volte può essere considerata trascurabile a rating elevato a causa delle pressioni che vengono raggiunti, ma non è così a rating basso. Infatti, in modo da aumentare la velocità della vaporizzazione del carburante, esso deve essere trasformato in minuscole goccioline, che, in funzionamento normale, è facilmente realizzato il by convenzionale iniettore mechanical atomizzazione, ma le prestazioni che è ottenuto nella valutazione lower è scarsa. Ciò è dovuto al fatto che, se il combustibile è ben diviso in gocce, these are poco con air in mixed zone il primario and would appear zones locali che hanno uno ricchezza che è troppo alto. Alla fine, sarebbe necessario che ogni goccia sarebbe intorno ad esso la quantità di gas necessarie per la sua vaporizzazione e per la sua combustione, cioè una quantità di gas che determina una miscela stechiometrica con le molecole di ossigeno dopo varporization completa. Per ottenere questo risultato, i sistemi come l'iniezione aerodinamiche sono state proposte. iniettori di tipo aerodinamico generalmente comprendono vorticoso, o alette swirler attraverso il quale l'aria dal compressore viene introdotto, che serve per atomizzare il combustibile. Un aria / benzina pre-miscela è filtrata.

Il gas freschi / miscela di gas bruciato deve anche essere vantaggioso in quanto contribuisce ad aumentare la temperatura della miscela cementate e, di conseguenza, gli aiuti in suo atomizzazione e di conseguenza permette un miglioramento della velocità della reazione chimica. In questo modo convenzionale che consente di contatto della miscela cementato con il gas ad alta temperatura della combustione è auspicabile organizzare un ricircolo di quest'ultima con la ricerca di un livello di turbolenza conveniente.

Tutte queste soluzioni, che permettono un miglioramento del rendimento di combustione, tuttavia, hanno un rendimento massimo solo per valori sufficiente per le pressioni e le temperature dell'aria in ingresso della camera.

Per quanto riguarda come il tempo di reazione è interessato, è necessario per la ricerca inoltre una ottimizzazione della ricchezza della miscela, l'ideale sarebbe essere in grado di ottenere un rapporto stechiometrico air / fuel in proporzione alla zone di stabilizzazione fiamma, a prescindere del funzionamento del il motore.

Un primo obiettivo di questo prodotto è quello di fornire una nuova soluzione per il problema della combustione di gestione bassi per una camera di tipo aerodinamico che comprende o pre-atomizzazione iniettori, che sono montati nella base della camera. In realtà, nel caso di uno convenzionale da camera di questo tipo, which è predisposta per fornire uno miscela stechiometrica al decollo, circa un terzo della portata d'aria necessaria per la combustione è introduced nel sistema di iniezione e di due terzi da gli orifizi primaria.

Tutti questi fattori sono vantaggiose per la riduzione dei tempi di reazione e potrebbe portare a una riduzione della lunghezza della camera di combustione e quindi ad una limitazione del tempo di permanenza dei gas nel secondo.

Per quanto, come le camere di tipo anulare a forma di ugello o sono interessati, si è possibile progettare il segmento intermedio del form di una zona anulare, che è comune a tutti gli iniettori. Il segmento intermedio sarebbe quindi formata da una base circolare, situato in un piano perpendicolare all'asse della Camera alla quale sono collegati gli iniettori, e di due pareti laterali anulare che sono saldati, alla fine uno, per la base circolare e l'altra estremità alla base della camera, definendo un volume anulare che arde towards a valle, various forms potrebbe essere adattato alle pareti laterali, in modo analogo al caso dei segment intermedio itself a ciascun iniettore. Potrebbero essere ogni particolare generato da una linea retta e quindi ogni forma conica un muro, alla fine a valle in cui i fori, che sono progettati per l'introduzione del flusso quarto d'aria si trovano, distribuiti su uno o ambienti diversi che si trovano su uno o più piani che sono perpendicolari all'asse della Camera. Ciascuna delle pareti laterali possono essere formata da due sezioni di tronco di cono, con l'assi connecting saldato end to end, di cui gli angoli alla crescita superiore verso valle, i fori di piccolo diametro che sono progettati per l'iniezione del flusso d'aria quarto being situato immediatamente a monte del comune che è formato dall'unione di due coni tronchi, e distribuiti su uno o più piani che sono perpendicolari all'asse comune dei tronchi di cono. Potrebbero anche essere formata da una prima dose troncato, con un angolo superiore tra 60 ° e 100 °, che comprende, al suo termine a valle, uno zone anulare which si trova in una piano perpendicolare all'asse della camera stessa, in cui i fori di piccolo diametro si sono esercitati, che sono progettati per l'iniezione del flusso d'aria quarto, i fori sono distribuiti su uno o cerchi several quali sono i coassiali with and said zone aventi il loro asse normale ai generatori di parte del tronco, a cui una zona anulare è unito in cui si sono esercitati. Questo ultimo accordo dimostra di essere particolarmente vantaggioso nel caso di una camera ad alte prestazioni per il fatto che essa sopprime il caldo slip-stream dietro i getti che corrispondono al flusso quarto.

Il diametro dei fori, che sono progettati per l'iniezione di flusso quarto, nel segmento intermedio anulare, che rappresentano 1 / 6 al terzo dell'aria primaria, avrà un diametro compreso tra 1 / 10 e 1 / 40 della dimensione massima del segmento svasata, misurato su un raggio della Camera.

Il raffreddamento delle estremità a valle di ciascuna parete laterale con un flusso d'aria quinto Funziona ovviamente, il holes che sono progettati per il conferimento di tale flusso quinto situate nel immediate vicinanze del giunto tra ciascuna parete laterale e la camera, i valori di gli angoli e il flusso che è identica a quella menzionata nel caso delle camere per il quale ogni iniettore possiede proprio segmento intermedio.

La penetrazione del segmento intermedio potrebbe anche essere realizzato in modo da aumentare il volume della zona di ricircolo secondario, la sua profondità di penetrazione sarà quindi tra un quinto e la metà delle dimensioni massime del segmento intermedio, misurato su un raggio della Camera.

Chinatungsten in grado di offrire prodotti in lega di tungsteno utilizzato in questo caso non solo in base alla norma internazionale, ma anche come per requisiti del cliente. lega di tungsteno è un materiale idoneo per camera di combustione dei motori turbo. Quindi, se avete qualche interesse in questo prodotto, non esitate a contattarci via email: sales@chinatungsten.como ci chiamano da: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9.595. Siamo al vostro servizio.

 

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